Ο Βόρειος Οδικός Άξονας είναι η σύγχρονη ντροπή της Κρήτης: ένας δρόμος που αποτελεί παγίδα θανάτου και σε κάθε ευκαιρία σκοτώνει αθώους ανθρώπους για να θυμίσει στους υπόλοιπους χρήστες του πόσο κραυγαλέα είναι η έλλειψη οδικής ασφάλειας στις διαδρομές του. Την περασμένη Παρασκευή οι κρητικοί για πρώτη ουσιαστικά φορά άρχισαν να οργανώνονται μέσω διαδικτύου για να πιέσουν αποφασιστικά να μπει διαχωριστικό στηθαίο, σ' αυτόν τον εγκληματικά εγκαταλελειμμένο δρόμο. Η σελίδα που δημιουργήθηκε στο facebook  με τίτλο "Μεσαίο Διάζωμα Κρήτης" αριθμεί ήδη 4.220 ανησυχούντες κρητικούς, που θα συμμαχήσουν για τη δημιουργία ενός μη κερδοσκοπικού οργανισμού, που θέτει στόχο την τοποθέτηση του διαζώματος. Το κόστος όπως ενημερώνουν οι ειδικοί είναι €100 ανά μέτρο. Πράγμα που με απλές αριθμητικές πράξεις σημαίνει πως ακόμη κι αν χρειαζόταν σε όλο το μήκος του ΒΟΑΚ στηθαίο (δεν χρειάζεται γιατί κάποια τμήματα έχουν) το συνολικό κόστος θα ξεπερνούσε κατά τι τα 30 εκατ. ευρώ. 

Το eΚρήτη σήμερα δημοσιεύει έναν ενδιαφέροντα και αποκαλυπτικό χάρτη για το πώς και κατά πόσο εξελίσσεται ή βελτιώνεται το οδόστρωμα σ' αυτόν τον δρόμο -καρμανιόλα, που μας δόθηκε από το 1968 (η κατασκευή άρχισε το 1967) για να μετακινούμαστε στο βόρειο τμήμα της Κρήτης. Μας τον έστειλε αναγνώστης που επιθυμεί να διατηρήσει την ανωνυμία του και αποτυπώνει τα τμήματα του ΒΟΑΚ που κατασκευάστηκαν από την εποχή της χούντας -που ξεκίνησε το έργο- μέχρι σήμερα. Τα συμπεράσματα βέβαια είναι απογοητευτικά, αφού από τα 310 χλμ. που διασχίζει ο ΒΟΑΚ τα 231 (2/3) κατασκευάστηκαν από την χούντα και οι όποιες παρεμβάσεις διόρθωσης έγιναν τα τελευταία χρόνια εμβαλωματικά ή στο πλαίσιο διαπλατύνσεως σε μήκος που δεν ξεπερνά τα 100 χλμ.

Έκτοτε (από την επταετία της πρώτης κατασκευής) ο περιβόητος ΒΟΑΚ απέκτησε 4 νέα χ.λ.μ. από την Κυβέρνηση του Κων/νου Καραμανλή την περίοδο 1974-1981, ούτε ένα επιπρόσθετο μέτρο στο μήκος του από τις κυβερνήσεις του Ανδρέα Παπανδρέου τις περιόδους 1981-1989 και 1993-1996, 27 χλμ. από την κυβέρνηση Μητσοτάκη την περίοδο 1990-1993, 38 χλμ. από την κυβέρνηση Σημίτη την περίοδο 1996-2004 ενώ την δεκαετία που ακολούθησε κατασκευάστηκαν και βελτιώθηκαν 10 χ.λ.μ. στο τμήμα πάνω από την Χερσόνησο ενώ 12 χ.λ.μ. είναι ακόμη υπό κατασκευή στο νέο έργο του Καλού χωριού στο νομό Λασιθίου. 

Ο χάρτης είναι "καθρέφτης" του παραγκωνισμού που υφίσταται το νησί από πλευράς οδικών υποδομών, παρά τα όσα συνεισφέρει στην οικονομία της χώρας. Το σχόλιο του αναγνώστη μας αναφέρει σχετικά:

Επειδή τον τελευταίο καιρό η κατάσταση με τα θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα στον ΒΟΑΚ έχει ξεφύγει κυριολεκτικά και πολύς λόγος γίνεται στα τοπικά (και όχι μόνο) ΜΜΕ για την άθλια κατάσταση του κεντρικότερου διευρωπαϊκού άξονα της Κρήτης, αξιοσημείωτο είναι να παρατηρήσει κανείς στον χάρτη που παραθέτω πόσα χιλιόμετρα κατασκεύασε η Χούντα και πόσα όλοι οι υπόλοιποι τα τελευταία 50 χρόνια.

Οι αγεωγράφητοι διοικούντες καρεκλοκένταυροι των Αθηνών βέβαια, φρόντισαν ο ΒΟΑΚ να είναι ο μοναδικός κύριος οδικός άξονας της χώρας τον οποίον άφησαν ολοκληρωτικά εκτός χρηματοδοτικών πλαισίων τα επόμενα χρόνια, θεωρώντας (όπως όλοι οι Αθηναίοι) ότι η Κρήτη (των 650.000 μόνιμων κατοίκων και 4.000.000 τουριστών ανα σεζόν) είναι ένα μικρό Κυκλαδίτικο νησάκι και δεν δικαιούται χρηματοδοτήσεων.

Έτσι, βλέπουμε κάτι κωμοπόλεις όπως τα Τρίκαλα, η Άρτα, η Τρίπολη και η Καλαμάτα να απολαμβάνουν σύγχρονους αυτοκινητοδρόμους ενώ η μεγαλύτερη πληθυσμιακή και τουριστική περιφέρεια της χώρας μετά την Αθήνα να εξυπηρετείται από έναν τριτοκοσμικό δρόμο ο οποίος σχεδόν στο σύνολό του κατασκευάστηκε την εποχή της 7ετίας. Τέλος, αξιοσημείωτο είναι ότι ο κυκλοφοριακός φόρτος του ΒΟΑΚ επίσημα είναι υπερδιπλάσιος της Εγνατίας οδού και άλλων κεντρικών αξόνων του πρωτεύοντος εθνικού δικτύου.

Παρ όλα αυτά, οι "διάνοιες" των διαφόρων Υπουργείων θεωρούν ότι σημαντικότερο έργο είναι η κατασκευή αυτοκινητόδρομου που θα συνδέει τα Τρίκαλα με την Λάρισα (Α4) και την Καλαμπάκα …