Ο Βόρειος Φονικός Άξονας της Κρήτης θα βρεθεί για μία ακόμη φορά σήμερα στο επίκεντρο της επίσκεψης ενός αρμόδιου Υπουργού στο νησί. Είναι κατ' ουσίαν ο μόνος τρόπος που έχουμε τα τελευταία 46 χρόνια να διασχίζουμε απ' άκρη σ' άκρη την Κρήτη. Πέρα από τα 310 χιλιόμετρα που αριθμεί, διαθέτει και 4.000 εικονοστάσια, που σηματοδοτούν αντίστοιχες πικρές εμπειρίες ανθρώπων που κινδύνευσαν, τραυματίστηκαν ή άφησαν την τελευταία τους πνοή στο οδόστρωμά του. 

Τα κάθε λογής θύματά του στα 46 αυτά χρόνια -με έμφαση στην τελευταία 20ετία- αγγίζουν αριθμητικά την καταστροφή που προκαλεί ένας πόλεμος. Στροφές επικίνδυνες, ολισθηρό οδόστρωμα, ανάποδες κλήσεις και κυρίως η έλλειψη μεσαίου διαζώματος συνθέτουν  την πιο καλοστημένη φονική παγίδα που αντιμετωπίζουν καθημερινά οι 700.000 περίπου κρητικοί και μερικά εκατομμύρια ακόμη επισκέπτες του νησιού.

Ο κ. Χρυσοχοΐδης στην αυριανή του επίσκεψη σκοπεύει -όπως ήδη είπε στη Βουλή χθες- να εξηγήσει την έλλειψη εθνικών πόρων και το γεγονός ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση επενδύει πλέον σε έργα τεχνολογίας, καινοτομίας και τηλεπικοινωνιών και πάντως όχι σε οδικές υποδομές.

Το eΚρήτη σήμερα -λίγες ώρες πριν την άφιξη του Υπουργού- παρουσιάζει όλα τα αποκαλυπτικά στοιχεία που έχουν στη διάθεσή τους οι συναρμόδιες υπηρεσίες του νησιού και τις προτάσεις που θα του τεθούν. Το πρώτο και πλέον ενδιαφέρον συμπέρασμα είναι ότι ο Βόρειος Οδικός Άξονας της Κρήτης έχει ξεπεράσει ΠΡΟ ΠΟΛΛΟΥ την λειτουργική του δυνατότητα. 

Δείτε το επίσημο έγγραφο:

 

Το δεύτερο χρήσιμο και αποκαλυπτικό στοιχείο καταρρίπτει τους ισχυρισμούς για τη μη ύπαρξη μελετών. Δείτε το στον σύνδεσμο που ακολουθεί:

Διάγραμμα μελετών και έργων αναβάθμισης

Στοιχείο τρίτο και διαφωτιστικό για τις προτάσεις που έχει από το καλοκαίρι στη διάθεσή του το αρμόδιο Υπουργείο:

Ο βόρειος οδικός άξονας Κρήτης - Υφιστάμενη κατάσταση - προτάσεις

Ο βόρειος οδικός άξονας Κρήτης - Υφιστάμενη κατάσταση - προτάσεις 2

Στον πίνακα που ακολουθεί επισυνάπτουμε τα τμήματα που φτιάχτηκαν τα τελευταία χρόνια και τις χρηματοδοτήσεις που άντλησαν.

Στον επόμενο πίνακα αποτυπώνεται η Μέση Ημερήσια Κυκλοφοριακή Επιβάρυνση τμημάτων του ΒΟΑΚ και η πρόβλεψη για τα επόμενα χρόνια.

Στον επόμενο πίνακα αποτυπώνεται η τραγικότητα και η επικινδυνότητα του ΒΟΑΚ ανά περιοχή, χωρίς τα στοιχεία να περιλαμβάνουν τη χρονιά που διανύουμε.

Ο πίνακας που ακολουθεί εξηγεί με σαφήνεια τι δαπάνη χρειάζεται για να αποκτήσει η Κρήτη το ΔΡΟΜΟ ΠΟΥ ΤΗΣ ΑΞΙΖΕΙ

Τέλος δείτε, τι έγινε, τι γίνεται και τι πρέπει να γίνει από πλευράς έργων και χρηματοδοτήσεων για να γίνει ο Βόρειος Οδικός Άξονας της Κρήτης ένας ασφαλής δρόμος για τις ζωές όλων μας και για να αποτελέσει μοχλό στην πραγματική ανάπτυξη του νησιού. 
  Σήμερα, πριν οι συσκέψεις συναρμοδίων αναλωθούν στο αν το έργο απαιτεί να πληρώσουν οι κρητικοί διόδια για να πάψουν να κινδυνεύουν καθημερινά στις μετακινήσεις τους, ας θυμηθούν οι ιθύνοντες πως τα τελευταία 20 χρόνια ο ΒΟΑΚ απορρόφησε μόλις €373.000.000 ενώ τα μεγάλα έργα οδικών υποδομών που έγιναν στην υπόλοιπη χώρα κόστισαν μερικά δισεκατομμύρια ευρώ και λειτουργούν παράλληλα με εναλλακτικά δίκτυα μετακινήσεων (όπως ο σιδηρόδρομος ή το μετρό). Από την όποια εξέλιξη στην βελτίωση του δρόμου αυτού θα εξαρτηθεί η ανάπτυξη ή όχι της Κρήτης τα επόμενα χρόνια αλλά και η ποιότητα της ζωής του καθενός μας. 

  Μ.Κορνάρου